暗黑魔王

源自机械狂人的热爱 本田品牌历史

了解日产品牌的历史，今天来看看本田。

    本田宗一郎，只接受过10年正规教育，按咱们这儿说就是高中没上完，16岁就辍学了，到东京当汽修学徒工，干了六年自己开了一家修理厂。宗一郎喜欢汽车，喜欢赛车，还酷爱搞发明，一生有470项发明，150多项专利。比如金属材质的轮圈就是宗一郎的一项发明，替代了以前的木质车轮，也让他赚到了不费的专利费。

    拿到钱以后宗一郎在1934年创办了东海精机公司，造活塞环，并且后来成为了丰田的供应商。1942年，丰田收购东海精机公司40%股份，后来二战爆发，又赶上中部地区地震，让工厂受损严重，宗一郎无力经营，便将剩下的60%尽数卖给了丰田。

宗一郎在东海精机公司

    一年后，本田宗一郎二次创业。当时战后的日本资源匮乏，汽车没有燃油上路，火车因为人太多了也经常停运，日本又是山路崎岖，不适合骑自行车。宗一郎的发明家DNA又动了，他收购了一批军方剩下的发电机，把它改装在自行车上，成为了助力自行车，一下成为了热销品。1947年，宗一郎与河岛喜好，也是后来本田的第二任社长，成功研制出了A型自行车用辅助发动机，也是第一款带有本田LOGO的发动机。1948年，宗一郎成立了本田技研工业株式会社。经过12年的发展，到1959年，本田已经成为世界上最大的摩托车制造商。

    然而，本田宗一郎并不满足于仅仅制造摩托车，他觉得制造汽车才能发挥他的全部才能。可惜当时日本政府以“日本汽车产业不需要再增加一个供应商”为由，试图阻止本田开展汽车业务，要我说就是想垄断。不过本田宗一郎也是个倔脾气，你爱让不让，我干我的！1957年-1958年期间，本田聘请了近50名工程师进行原型车的研发测试。

    1962年6月份，本田在铃鹿赛道上带来了自己的第一款汽车S360，不过这车后来没有量产，率先量产的是1963年推出的本田T360。后来本田又推出了S系列跑车，N系列微型车,以及N系列的Coupe运动版Z系列。

S360

T360

S600

N600

Z GT

    这些车虽然销量不错也出口欧美，但真正让本田在世界舞台上站稳脚跟的是1972年推出的本田Civic(参数|[url=]询价[/url])，就是后来我们所熟知的思域。按说这个年代还没有进口到国内，应该念英文，但为了方便各位理解后面车型我就都直接叫中文名了。思域出自本田全新的前置前驱微型车平台。比N系列/Z系列车身尺寸稍大，发动机排量也增加了近一倍。

Civic

    1973年，宗一郎辞去了本田技研工业社长的职务，河岛喜好接掌大权。那时正值第一次石油危机爆发，工业化企业的经济增长都明显放慢，而本田却逆势迎来了飞速增长。1976年，在思域平台上衍生出一款三门掀背版车型，就是雅阁。

Accord

    本田原本希望将雅阁打造成一款能与福特Mustang竞争的大马力后驱跑车，但赶上石油危机了，本田就退而把雅阁变成了一款定位高于思域的经济型前驱轿车。后续又出了双门轿跑版Prelude。

Prelude

    进入80年代后，尽管已经有思域雅阁两个当家花旦，但本田仍在不断丰富其产品线。1981年，本田推出了全新城市微型车CITY，也就是咱们现在家喻户晓的飞度。

City

    80年代中期，石油危机的阴霾逐渐散去，日本经济也稳中向好，消费者开始把目光投向了豪华车。1985年本田推出了旗舰车型Legend里程，和豪华轿跑车Quint Integra。并且在第二年，成立了旗下高端品牌讴歌。

Legend

Quint Integra

    在80年代末，1989年，本田还有一个里程碑式的成就，就是研发出了具有划时代意义的Vtec发动机技术，之后本田在赛车运动上取得成就，离不开这项技术的发明。Vtec is the best！在90年代，本田把Vtec发动机研究得炉火纯青，包括高性能的双顶置凸轮轴，低油耗的单顶置凸轮轴，以及后来结合两者优点的三级Vtec，在自然吸气发动机界几乎是碾压式的存在。

    这十年里也有几款重磅车型出现，首先是1990年推出的NSX，是当时代表了本田绝对研发实力的顶级跑车，号称东瀛法拉利。另外两个就是救本田于水火之中的奥德赛和CR-V。为什么说水火之中呢？无非是拜日本经济泡沫破裂所赐。

NSX

奥德赛

CR-V

    当时大家的日子都不好过，但本田的销量是位居丰田、日产、三菱、马自达之后排在第五位，咱就说除了这几位好像也没谁了吧？于是时任社长的川本信彦创造了一个新的车型概念——“休闲汽车”。“休闲汽车”就是指在节省成本的前提下，用已有的轿车平台开发出更具运动性的MPV和城市SUV等车型。于是就有了基于雅阁平台打造的奥德赛，和基于思域平台打造的CR-V车型。

奥德赛

CR-V

    随着这两款车型的热销，到1995年，本田汽车全球累计产量突破了3000万辆。1997年东京车展上，本田展出了一款名为J-VX的混合动力概念车，该车便是本田首款混合动力车型INSIGHT的原型。在1999年推出的INSIGHT，以百公里2.8L的超低油耗成为当时全球油耗最低的量产汽车。之后本田便在新能源技术上不断精进，推出了以VTEC发动机作为主动力，以电机作为辅助动力的IMA混合动力系统。带有连续气门可变正时技术的i-VTEC发动机等等。

JV-X

Insight

    除了汽车之外，本田也从1986年就开始研究机器人，15年间不断研发推出了多个版本，直到2000年诞生了人形机器人ASIMO，除了展现本田技术实力之外，也被投放在IBM等企业作为接待员使用。

    本田与中国的缘分开始于1982年，先是合作生产摩托车。1998年成立了广州本田（2009年后改为广汽本田），后生产雅阁、奥德赛、飞度、歌诗图等车型。2003年成立了东风本田，后生产CR-V、思域、艾力绅、思铂睿等车型。同样也是在2003年，本田汽车（中国）有限公司成立，主要负责在国内生产JAZZ（即飞度），并全部出口欧洲市场。

    前面说了宗一郎热爱赛车运动，本田在赛事上的经历也是跌宕起伏。1954年，本田官宣要参加曼岛TT摩托车大赛，然后潜心研究赛车一晃就是五年。1959年，本田首次参加了征战曼岛TT，面对对手的高功率摩托车，本田大胆采用了当时无人尝试过的四气门技术，但可惜参赛经验有限只拿到了第六名。而两年之后的1961年，本田便包揽了125CC和250CC组别的前五名。

    1962年，本田出资兴建了铃鹿赛道，这是世界上少有的立体交叉式赛道。铃鹿赛道不仅承接赛事，也作为本田的测试场。1964年，本田首次参加了F1赛事，并且与1965年的墨西哥大奖赛上拿到了首场胜利。至此本田成为日本第一个参加F1，第一个拿到分站冠军的汽车厂商。

    不过1968年法国站，本田赛车撞防护墙起火，车手身亡，16名观众被烧伤，本田退出F1赛事，直到15年后的1983年才又以发动机供应商的身份重返F1赛场，先后为威廉姆斯车队和迈凯伦车队提供发动机。1986-1991年间，采用本田发动机的F1车队共获得了6次年度车队总冠军和5次年度车手总冠军。1992年，迈凯伦-本田车队被威廉姆斯-雷诺车队抢走了双冠王的头衔，赛季结束后，本田在此选择退出F1。

   1994年起本田开始为美国印地赛事提供发动机支持。1995年，本田在印地赛事的第15场比赛中首次夺冠。1996年，本田在印地全年16场比赛中11次获胜，并赢得了年度车队冠军。1997年，本田又出资兴建了茂木双环赛道。2000年-2005年，本田再次以发动机供应商身份参赛，不过成绩相当平淡。2006年，本田重新以厂商车队身份回归F1，并在匈牙利站取得冠军，这是本田厂队时隔39年后取得的首场胜利。

    2007-2008赛季，本田在F1中投入巨资（每年400亿到500亿日元的预算），然而连续两年在11支车队中排名倒数第三。2008年底，本田宣布因金融危机退出F1。而时至今日，本田依然致力于各大汽车、摩托车赛事。

    以上就是本田从起创始人辍学打工，一直到成为世界顶尖汽车、摩托车制造商的故事。如今这几年，全球汽车市场的格局都发生了巨大变化，面对新能源时代的压力，本田尝试和三菱、日产合作，未来结果会怎样，我们拭目以待！

斩命之镰

在网络世界的信息海洋中，有幸邂逅一篇关于本田汽车发展史的佳作，阅读之后，内心满是震撼与赞叹，实在忍不住要为这篇文章点赞叫好。

文章对本田汽车的起源挖掘得极为深入，从本田宗一郎先生怀揣着对机械的热爱与梦想，在简陋的工坊中开启创业之路讲起，让读者清晰地看到本田汽车诞生的初心与背景。在讲述本田汽车成长历程时，作者将那些关键的时间节点、重大的决策以及面临的挑战与突破，都进行了有条不紊的梳理。比如本田在技术研发上的一次次攻坚，从摩托车发动机技术的革新，到汽车发动机技术的突破，每一个技术跨越的背后，那些鲜为人知的故事和研发人员的付出，都被作者生动地展现出来 ，让我们深切感受到本田汽车追求卓越的精神。

而且，文章在叙事过程中条理清晰，结构严谨。它并非简单地罗列历史事件，而是以一种逻辑连贯的方式，将本田汽车的发展阶段层层递进地展开，使读者仿佛亲身经历了本田汽车从无到有、从小到大、从弱到强的全过程。

文字风格更是值得称赞，既有专业的技术解读，让汽车爱好者和行业人士能够深入了解本田汽车的技术内核；又融入了许多人性化的故事与细节，使文章充满了温度，让普通读者也能轻松读懂并沉浸其中。

这篇关于本田汽车发展史的文章，堪称佳作。它不仅让我们对本田汽车的发展有了全面而深刻的认识，更让我们领略到作者深厚的写作功底和对汽车行业的深刻理解，无疑是一篇不可多得的优质内容。