中国造最NB三缸发动机，比日系省油，比德系猛！
今年9月底，上汽通用宣布将引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，搭载在别克以及雪佛兰旗下车型上。随着全新一代别克英朗、阅朗、别克GL6等车型的正式上市，我们也看到了新发动机的顺利应用。那么这两款三缸发动机到底会不会让人失望？砖叔特地抽空去了一趟上汽通用在武汉的发动机厂，一探究竟！
消费者们最关心三缸发动机的问题不外乎够不够省油？动力是不是充足？噪音跟抖动是不是在可接受范围？通过与上汽通用工程师的沟通，我们可以知道这两款发动机的情况！
新款发动机采用了“双电喷”系统，相比直喷系统，这套系统能让燃油更充分地燃烧、减少积碳，增强了发动机的可靠性，在减排和降低后期使用成本上有不错效果。而进气歧管的技术也进行了优化，双喷嘴喷射技术让汽油雾化效果更好、油量的变化范围更宽广。
新款发动机的缸体、缸盖、凸轮轴盖、油底壳等机件都采用了全铝材质。进气歧管位置换用了新轻量化复合材料，再加上缸盖集成了排气歧管设计，1.3T相比现款的1.4T发动机，重量减轻了25kg。而1.0T相比现款的1.5L发动机，重量也减轻了24kg。发动机减重带来的好处首先就是油耗的降低，而对于前置发动机的车辆来说，整车前后重量的分配也有一定改善，会带来操控感的提升。
技术优化、重量减轻以及一系列包括小排量增压、智能热管等创新技术的运用，都直接指向了保障新款发动机在可靠耐久的前提下，有更低的能耗更强的动力输出。
新款1.3T发动机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。相比现款1.4T发动机，动力提升15%，油耗下降5%。
新款1.0T发动机最大功率92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm就可以稳定输出170N·m最大扭矩，而上代1.5L发动机可是要在4000rpm才能达到141N·m最大扭矩。1.0T发动机比1.5L在燃油经济性上提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L（6速手动）和0.8L（6速DCG双离合）。
对于向来是三缸发动机短板的噪音、振动和声品质问题，新款发动机似乎也找到了比较理想的解决办法。带吸振器的钟摆式双质量飞轮、无声平衡系统、用静音链代替传统齿轮驱动等12项创新静音减振技术的运用，对于吸收发动机扭转振动、消除三缸机一阶不平衡力矩、减小啮合噪声等有着不错效果。
通过了解，这两款全新三缸发动机在技术上、数据上都有着不错的账面反馈。但以砖叔一贯追根溯源的性格，来到工厂自然要到车间转一圈，看看这俩新发动机“源头”可不可靠。
进入生产区域，生产线上的工人以及机器人在协同工作，整体环境给人感觉忙碌而有序。工作人员介绍，生产线上拥有近50台智能机器人，覆盖65%以上的装配设备，处于行业领先水平，核心零部件实现全自动化装配。整条生产线应用智能视觉系统和先进的测量仪器进行质量控制，所有测量数据全部上传服务器存储，一方面便于查询和追溯，另一方面也为基于大数据的质量预测奠定了基础。同时，全新建立的大数据系统也实现了质量问题的可预测和可追溯。
另外，全新发动机的零部件采购都来自全球知名的供应商，如博世，舍弗勒，博格华纳，电装，三菱，大陆，莱顿，法雷奥等。
与工程师、工作人员的沟通和工厂所见，可以说我们对这两款三缸发动机比较有信心了。但实际表现又会不会是“另一套”？砖叔特地找来一辆搭载全新1.3T发动机的别克GL6开回酒店，基于前面的见闻再体验一番。其实此前砖叔已经参加过别克GL6的媒体时间活动，但这回还是想专门针对发动机说一说。
怠速时发动机抖动很轻微，在车厢内不仔细感受，很难发现这辆车与大部分四缸发动机车型的差别。急加速时，发动机传来的轰鸣声确实比四缸的要大，当转速指针超过4000，轰鸣声收小。达到4500转左右便升档，轰鸣声隐去。客观地说，这款三缸发动机确实与四缸机存在差距，但并不明显，完全可以接受。
动力方面，一脚地板油，差不多一秒时间才收到动力反馈，并不让人满意。不过想到这是一款主打家用的车型，并不鼓励激烈驾驶，这也就不算什么大毛病了。除了动力响应稍有迟滞，提速确实给力，仅需10秒左右就能破百。
三缸发动机抖动严重的短板，在上汽通用的这两款全新发动机上得到优化。虽然目前可能还有很多消费者不能接受三缸，但我们应该要看到三缸的进步。过去从八缸到六缸再到现在四缸发动机的盛行，也是需要推进过程的。砖叔有理由相信三缸发动机同样会是这样，随着节能环保的推进以及技术的进步，它会逐渐被接受并普及。
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