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在这个世界上从来没有人知道明天会是怎样，那就更不要说二十年后的生活将会如何了，但试乘通用的En-V概念车却给了我们一个体验未来出行方式的一次绝佳机会。这究竟是三款怎样的概念车，电气化与车联网技术的应用是如何打造零油耗、零排放、零堵塞和零事故的？在上汽通用汽车馆门前的空地上，通过试乘我们领教了三款概念车的神奇。

能够上路的概念车

在每届车展上我们都会看到各种类型的概念车，它们大都有着未来风格的外观与内饰、渲染着独特的技术与前瞻的理念，但大多数并没有配备任何实质性技术，没有发动机也没有底盘系统，但通用此次所推出的En-V系列概念车不仅能够实现行驶功能，而且还提供了包括自动行驶、自动编队行驶以及自动泊车和防碰撞等功能，因此虽然是一款彰显未来技术的概念车，但其中六成以上的功能已经可以实现了。


从设计上来看，这三款基于同平台的概念车可谓各有千秋：En-V“笑”是由通用澳洲的设计团队打造的；而“骄”则是由通用德国的设计团队打造的；“妙”则出自美国加州的通用设计团队。虽然从底盘系统来看这三款车都是完全相同的，但设计上却表现出了截然不同的风格。由澳洲设计团队打造的“笑”最具卡通风格，而采用了中国脸谱设计元素的“骄”则是三款车中最具个性的一款；当然最具有未来气质的作品就要数来自加州设计工作室的“妙”了。
虽然这三款车采用了相同的底盘，但这三款车的三围尺寸却并不相同。“妙”的车身尺寸最小，无论是长宽高都要比另外两款车更紧凑，而“笑”则是其中最为高大的一款，1.77米的高度与一辆城市SUV不相上下。通过采用碳纤维材料，这三款车的重量得到了有效的控制，整备质量多在400公斤左右，其中底盘平台所占的重量为210公斤。
从内饰的设计上来看，三款车基本完全相同，非常简洁。配备了头枕的筒形座椅再加上一个操控手柄可以说就是内饰中的最核心的部分。通过这个手柄不仅可以实现对车辆运动的控制，而且车辆的所有相关信息都能够通过位于手柄中央的显示屏显示给驾驶者，包括了车速、温度等信息的显示以及两车车内乘员的视频沟通功能。当然在电影“2030，行”中所看到的投影技术并没有出现在这三款实车上。


同时展出的还有来自上汽的概念车“叶子”。虽然与通用的En-V系列概念车一样，这款展车的动力来源也来自可充电的车载电池，但从设计概念上来看，“叶子”与En-V基于充电站的原理不同的是它既可以依靠家庭充电，也可以通过风能和太阳能进行充电，并且强调的是对太阳能的充分应用。

灵活操控

从En-V的内饰设计不难看出，这款概念车的操控实际上非常简单，通过向前或向后操纵手柄可以实现车辆的前进以及后退的功能，而左右的转动则可以实现转向功能，这一点与传统汽车复杂的转向和油门刹车系统相比显得格外轻松。由于采用全电气化控制，因此它的操控手柄可以轻松折叠，翻转，非常灵活。




坐进它的驾驶舱，通过操控手柄将位于车子前部的舱门关好，期待依旧的试乘开始了。由于采用水滴设计，因此车子的前方视野非常宽阔，车辆前方的一切情况尽收眼底。向前轻推操控手柄，车辆迅速响应启动，驶出了泊车区域。与传统内燃机为动力的汽车不同，它强大的440牛米最大扭矩输出可以从起步的时刻就可以得到，提速非常敏捷。



不过由于受到场地的限制，笔者所乘坐的En-V“骄”概念车并没有开出40公里/小时的最高时速，车子一直以5-10公里/小时的速度行驶，灵活的通过了场地上设定的路线，无论是急弯还是直线都能够实现迅速的加速和减速以及灵活的过弯，而且还能够实现原地转向功能，而行进间的转向半径则只有1.74米，这对于城市中的泊车和转向可谓非常方便。



而在车辆展示动态展示环节，通过车辆配备的短程无线电通信系统和全球卫星定位系统再加上视觉感应及超声波多普勒感应器则能够实现对车辆附近物体的探测功能，从而在实现无人驾驶的同时还能够实现避免碰撞的效果。此外，多辆En-V还能够在一辆头车的带领下，根据头车行驶的GPS信号来引导En-V车队的结队行驶。同时，通过手持移动设备的控制，还可以实现车辆的自动泊车和自动找到车辆主人的功能，这些功能的实现无疑将使日常使用变得非常轻松，彻底改变目前的驾驶模式。







总结：
虽然目前En-V的设计还并不完善，例如车内还没有装备空调、储物空间也并不丰富，再加上与基础设施建设的联网问题还有待解决，但是这些显然并不会阻碍这一全新概念车的发展。据En-V的设计总监透露，目前更为成熟，体积和功能也更加完善的En-V已经开始了进一步的研发，相信2030电影中的生活方式很快就会出现在我们身边。
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发这个帖子主要是看到世博通用馆视频《2030，行！》看看20年后我们人与车的生活到达一种什么样的水平，不清楚论坛里面是否有其他朋友已经发过，有的话就请版主删除，谢谢。建议没有看过的朋友，可以去看看，网上也有翻录版的。视频中一个重要的概念，车联网技术值得我们做更深的研究，这或许就是我们未来的生活！