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即将于2010年1月1日起实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》（以下简称《电摩条件》）新国标，规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。
　　　　
　　　　这意味着，大街上常见的电动车将被纳入摩托车管理，而按照现行交规，摩托车必须行驶在机动车道上，届时电动自行车与汽车争路的景象将不可避免。
　　　　
　　　　如果交警部门采纳这一新国标，在现已禁摩的城市，比如长沙，超过标准的电动车或将无路可走，事实上，这一标准的影响可能还不仅如此，若认真执行，超过2000家电动车生产企业将变成无证生产的非法企业，超过500万就业工人将面临失业，按现有1.2亿电动自行车保有量计算，近亿人出行将受到影响——要么选择考驾照上牌买保险，要么放弃骑行。
　　　　
　　　　电动车一标准就成电摩，这事靠谱么？
　　　　
　　　　住在长沙市天心区的市民黄芳每日骑行上海立马电动自行车上下班，前段时间，为了响应市政府“禁摩限电“的号召，她还专门到车管所为心爱的电动自行车办了牌照。3日记者告诉她新国标将电动自行车归为电动摩托车时，她第一句话便是：“这事靠谱么？”
　　　　
　　　　不过国家标准管理委员确实在近期发布了消息，关于电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实施，它们具体分别是：GB24155-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、GB/T24156-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车动力性能试验方法》、GB/T24157-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车能量消耗率和续驶里程试验方法》和GB/T24158-2009《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》。
　　　　
　　　　记者检索相关内容，《电摩条件》确实注明“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。就这样，电动车“被标准”为电动摩托车了，对此，黄芳乐呵呵的说：“我稍微加一下油门，时速就在30公里了，是不是以后也要像汽车一样买交强险？”
　　　　
　　　　其实，关于电动车早在1999年便有一项行业标准——《电动自行车通用技术条件》，规定“最高时速不超过20公里，整车质量（重量）不大于40公斤”。
　　　　
　　　　据说，新国标是正是在这项旧标准的基础上创新而来，不过长沙市雨花区的一电动车销售代理商却告诉本报记者，现在市场上所有畅销的电动车都在40公斤以上，平均速度超过20公里。“电池续航时间越久越重，加上其他部件，低于40公斤高速行驶时车身不稳，再说速度低了还不如自行车，谁会买呀？要知道普通自行车一小时还可以跑15公里呢！”
　　　　
　　　　制定者：新国标拟定程序合法
　　　　
　　　　那么，新国标究竟是如何出炉的呢？
　　　　
　　　　3日下午，本报记者电话联系了中国汽车技术研究中心，不过工作人员称该中心领导正在开会，无法做出回应。
　　　　
　　　　根据公开资料，《电摩条件》系中国汽车技术研究中心下属的全国汽车标准化委员会拟定，那么这个标准化委员会在制定这份标准时有无征求公众意见？
　　　　
　　　　接电话的工作人员告诉本报记者：“暂时无法答复，但可以肯定的告诉您的是，标准拟定的程序合法，征求了相关企业意见，也征求了政府意见，否则无法通过国家标准管理委员会的审核。”
　　　　
　　　　有趣的是，部分电动车从业者却并不这样认为。一些电动车销售代理商在接受本报记者采访时，感觉十分突然。“我也是看网上才知道的，按说，这样的规定，厂家应该事先和我们说，毕竟马上就要执行了。可问了厂家，厂家也不知道。”
　　　　
　　　　江苏新日电动车股份有限公司副总经理兼新闻发言人胡刚昨日公开表示，新标准或将会使得行业内出现一轮破产高潮，众多的中小电动车企业由于不符合摩托车生产条件而将破产。
　　　　
　　　　根据工信部最新规定，获得摩托车牌照的企业必须满足以下条件，项目总投资不得低于2亿元人民币，固定资产投资（不含土地使用权等无形资产）不得低于1亿元，其中设备投资不得低于8000万元；注册资本不得低于8000万元。
　　　　
　　　　胡刚认为，目前1000多家电动车企业很难有达到这个标准的。“如果标准真的实施，必将给行业带来一次洗牌。”
　　　　
　　　　知名评论人士、中国人民大学教授张鸣昨日亦在其博客上撰文，称：“这个标准的出台，道路安全也许只是一个借口，一个堂皇的借口，在这个借口之下，实际上是摩托车厂家，看上了电动自行车庞大的市场，想用电动摩托车取而代之。”
　　　　
　　　　中自协：将尽快提交暂缓申请
　　　　
　　　　张鸣教授的分析是否有道理，暂时很难给予评价。但已经有行业协会主动站出来表示反对意见，比如中国自行车协会。
　　　　
　　　　该协会官网上的介绍显示，她是中国自行车行业的全国性组织，由自行车、电动自行车及其零部件生产企业，以及与其相关的生产、商贸企业，科研、教学单位和地方性协会自愿组成。
　　　　
　　　　3日，该协会下属的助力车专业委员会主任委员陆金龙接受记者电话采访时说，他们将建议暂缓实施《电摩条件》新国标。“目前中国自行车协会的相关申请已经拟好，预计本月10日前提交国家标准管理委员会。”
　　　　
　　　　令人惊讶的是，中国自行车行业协会作为电动自行车行业的代言者之一，《电摩条件》新国标的制定却并未征求该协会首席专家的意见。公开报道显示，《电摩条件》新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委与摩托车分标委共同制定。
　　　　
　　　　此前，清华大学教授、中国自行车协会首席专家马贵龙公开表示，“电摩新国标是由摩托车行业主导的，作为电动车行业的专家，我并没有参与该标准的工作。”马贵龙说，“按照已有标准划分，电动自行车属于非机动车辆，而电动摩托车属于机动车辆。”
　　　　
　　　　对此，陆金龙昨日也发表了同样的看法，他告诉记者，《电摩条件》是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒，容易造成社会的不公平性；而且可能造成城市交通拥堵混乱，使人民生命面临巨大危险，让不安全因素倍增。
　　　　
　　　　由此看来，新国标已经成为利益集团的利益平衡的工具，可是近亿人的出行却被这些标准绑架了去，谁又来为普通市民考虑呢？正如张鸣教授所质疑的：“一种产品的生产标准，属于公共政策的范围，可是，电动摩托车标准的出台，既不问行业中人，也不管自行车企业的死活，更不管广大消费者的意愿……这样的政策叫什么呢？”
　　　　
　　　　所幸，湖南省质监局标准处相关负责人昨日在接受本报记者采访时表示，这一标准仅是推荐性标准，并非强制执行，执行的具体情况如何以及会产生什么影响，还要看交警部门出台的细则。对此，本报将予以持续关注。
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  这段时间网上对于新出台的电动自行车国标的问题可以说是吵的很热了,本人电动自行车虽然有一定的缺点但是优点更多,比如环保,节能.方便.快捷等等.不应该一刀切的.这回还有提到电动车得上机动车道上行驶这回可为骑电动车的捏一把冷汗,在高速车流涌动的机车道,电动车就像在大海中一叶小舟一点安全感没有.现在拥有电动车据说有上亿人,所以说牵连到广大百姓的切身利益,出台政策最好召开听证会,多搞点网上投票类的方法,毕竟这是百姓目前还算是比较实用的交通工具.

当年禁摩限摩，鼓励买电动车，无非几个借口：环保，安全，治安。

其实都是为了拉动汽车产业的快速提升。汽车多好啊，GDP的增长贡献多高啊。至于道路资源被占用，汽车尾气污染（哪辆汽车的排放量不高于摩托？），能源的消耗量等等，呵呵，全都可以让步。总之一句话，汽车好，汽车呱呱叫。

老百姓呢，咱烦不过你，你要禁摩限摩就禁吧，我买电动车总成了吧，虽说宪法赋予了公民的财产神圣不可侵犯的权利，但也架不住地方政府的如狼似虎啊。现在轮到电动车挨刀了，我们老百姓再找啥代步呢？还有那些做销售的，做外卖的，做快递做快餐的，又该怎么办呢？再这样下去，是不是要把自行车也禁掉，最终把步行也禁掉？

妈的，这出行方面我们又创了一个世界的奇迹。我们真活在一个非常“和谐”，非常“神奇”的国度。。。。。。。。。。

无非就圈钱呗！呵呵想收养路费和办摩托驾照的钱！想钱想疯了。

这回得洗牌了，现在电动车的厂家太多了，可是电动车确实方便啊

八年孤独

从明年1月1日起，《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》将正式开始实施。新标准规定，40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，都直接被划入机动车范畴。电动车车主有可能将被要求办理驾驶证、行车证、交强险什么的。电动自行车族这个由自行车族演化而来的群体，将被交警强制套上枷锁，变成增加罚款收入的新的庄稼地。

    据报道，目前全国的电动自行车大约有1.2亿多辆，每个城市要有数十万辆、上百万辆乃至更多。什么样的人在骑电动自行车呢？我看从财富上分是穷人，穷人的收入少，买不起小轿车，买起烧不起油，只有买辆电动车凑合了。从性别上分是女人，你看满街跑的电动车，车主大部分是穷人家的女人。男人们钱少不能为自己的女人买小轿车，有辆可以代步的电动自行车女人们也满足了。于是，女人高兴的骑上接送孩子上学、买菜，电动自行车很方便。

    我曾经把电动自行车列为世纪初针对穷人的最伟大的发明，因为电动自行车把穷人的两条腿解放了出来，可以让腿在工作中发挥更大力量。电动自行车的好处确实大大的，骑上不至于让人夏天累得满头大汗的，想锻炼一下可以使用助力蹬几下，即是交通工具，又是健身器材；即是电动的，又可以是人工的，因而电动自行车深得普通人家的喜爱。

    然而，电动自行车确实有缺点，主要是车速太快。你看，红灯一灭，电动自行车简直就像羊群里的一匹马，迅速窜在了前边。由此增加了发生事故的几率。但这个问题出现的原因不仅仅在骑车者，厂家生产时把车速定得太高了，有急事的人们不免会加大电门快点跑一些。

    作为那么多人喜爱的一个代步工具，现在忽然要变成机动车了，大家会不习惯的。先说机动车要走快车道。电动自行车毕竟不是摩托车，其制动性能差的远。电动自行车走入快车道，更会迟滞车辆整体的运行速度，降低出行效率。以前，每每看到快车道那么宽，慢车道那么狭窄，走快车道的小轿车里边坐不了几个人，我心里就不平。难道大道只有有车的官员或富人老板可以走吗？但现在，真要强制让穷人走大道了，我又十分不放心起来。

    此标准一出台，电动自行车就要变成机动车，那么多的机动车法律法规电动自行车都需要遵守，否则就不允许上路。我不知道制定标准要把电动自行车列入机动车的人是如何想的，穷人骑个电动车潇洒一下有什么不可以？为何还要让他去办理驾照？为何还要办理行车证？为何还要办理交强险？这肯定是要从穷人身上揩油。

    厂家已经说了，自重低于40公斤的电动自行车他们生产不出来，因为那么薄的钢管不安全，那么小的电池不撑时候。电动自行车行业如何发展就成了一个大问题。另外，电动自行车变成了机动车，生产者的资质要求会更高，必将有一大批电动自行车生产厂家倒闭，又将有一大批工人失业，在金融危机还未解除的今天，标准的出台不是什么好事情。

    常常有一些人吃饱了撑得没办法，打着为别人为社会考虑的旗号，不考虑国情办一些违背社会实际的事情。让电动自行车姓“机动”，就是这样一个让大家反对的典型例子。

hankerb

我们国家的打着为社会考虑的旗号，目的是增加赋税。达到谋取集团利益

凄凄去亲爱

这是应当的，现在电动车的速度太快，已经严重影响了交通秩序。

manbu002

如果真实行了中国现在电动自行车能有几千厂家,这些厂子的职工生活可想而知了.

0公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，将称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴，这事靠谱么

kaidohjun

交通秩序，我看是上头自己搞成这样的，看看现在上海开的世博，天天修都在修路，修好了。交通也没缓解个毛，这次电动扯的规定无非是想继续来卷钱。